문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 테슬라 모델 S (문단 편집) == 변경 이력 == 아래는 단종된 트림들의 간략한 제원표이다. || 종류 || 항속거리[* 100 km/h, 외부 온도 섭씨 20도 기준.] || 제로백 || 최고시속 || || 60(2017)[* 60 트림의 경우 70 모델에서 소프트웨어적으로 배터리 사용량을 제한했을 뿐 75 모델과 다를 바 없었다. 단지 모델3 출시 전에 좀 더 저렴한 가격에 구매할 수 있도록 한시적으로 제공한 트림이었다. 모델 3 출시가 임박하면서 단종되었다.] || 372 km || 5.0 ||<|2> 210 km/h || || 로우 레인지 || 381 km || 5.2 || || 스탠다드 레인지 싱글 모터 || 450 km[* [[경부고속도로]] 전구간 완주가 가능하며, [[대구부산고속도로]] 이용시 1회 충전으로 부산에서 개성까지 한번에 갈 수 있다.] || 4.5 ||<|2> 230 km/h || || 스탠다드 레인지 || 466 km || 4.4 || || 90D || 512 km || 4.0 ||<|4> 250 km/h || || P90D[* P100D 출시와 동시에 단종되었다.] || 499 km || 3.3 || || 롱 레인지 || 594 km || 3.8 || || 루디크러스 퍼포먼스(2017) || 613 km || '''2.4'''[* 0-60mph 기준으로는 2.28초다. 2017 [[부가티 시론]](가격 32억 원)이 2.3초, [[페라리 라페라리]](가격 18억 원) 2.6초, [[맥라렌 P1]](가격 15억 원)이 2.7초 (참고로 테슬라 모델 S의 가격은 약 1억 원 내외다. 그리고 테슬라의 모든 제로백 수치는 퍼포먼스 타이어가 아닌 기본 장착 타이어로 기록된 것이다. 게다가 전기차 특성상 기어 변속이 없기 때문에 프로 드라이버의 기록과 유튜브에 올리는 일반인 드라이버와의 제로백 기록 차이도 거의 없는 수준이다.][* 그리고 덧붙이자면 이전까지 압도적인 가성비를 자랑했던 [[닛산 GT-R]] 니스모(2.4초)와 [[쉐보레 콜벳]] ZR-1(2.4초), [[닷지 바이퍼]] SRT(2.5초)보다도 저렴하다. 물론 실제 스포츠 주행 성능은 밀리겠지만 저 차들은 슈퍼카/하이퍼카고 모델 S는 세단이기 때문에 별 문제는 아니다. 사실상 저 차들과 비교해야 하는 건 [[테슬라 로드스터]] 2세대 모델이다. 그러나, 테슬라의 기록은 5.4.의 뻥스펙 논란에도 나와있듯 반복불가능하며 단발성에 그친다는 문제가 있다. 따라서, 테슬라의 2초대 초반 등의 기록에 의미를 부여할 수 있는지는 의문인 상황....]||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기